Новый подход к старой проблеме.
Казалось бы, одно из самых очевидных и заманчивых занятий, на котором можно начинать строить собственный
автомобильный бизнес, – замена масла в
двигателе и коробке передач. В самом деле: в
этой процедуре нуждается периодически любой
автомобиль, независимо от возраста, марки, происхождения и расположения руля; смена масла не привязана к
сезону; технология предельно проста и не требует высокой
квалификации персонала или супердорогого оборудования.
Однако если с заменой масла в двигателе или механической коробке
передач все действительно предельно просто, то с «автоматами» дело
обстоит совсем иначе.
Проблема №1
Известно, что полностью слить масло из АКПП невозможно по
конструктивным причинам: значительная часть его в любом случае
остается в полости гидротрансформатора, в «бублике».
Проблема №2
Многие автоматические коробки передач снабжены встроенными фильтрами, которые по всей логике необходимо время
от времени менять. Но фильтры находятся
обычно внутри. Чтобы добраться до них, нужно снять поддон, чему
часто мешает защита двигателя. При снятии поддона есть риск
повредить прокладку. А при установке нет ничего проще, чем
переусердствовать и перетянуть болты его крепления – появится течь.
Проблема №3
Лет 10 назад все производители были практически единодушны: они
рекомендовали менять масло через 30 тыс. км пробега. Потом начались
разброд и шатания. Одни фирмы продлили срок службы масла до 50–60
тыс. км. Другие считают, что оно вполне может проработать и 100 тыс.
А некоторые пошли еще дальше и утверждают, что однажды залитое в
АКПП масло не нуждается в замене вплоть до конца жизни коробки. То
есть способно работать на протяжении 200–250 тыс. км пробега.
Проблема №4
Производители автомобилей, как правило, категоричны и не допускают
замены одного масла другим или их смешивания. Значит, при замене
надо заливать то же самое масло, что сливаете.
Что делать?
Эти проблемы давно и хорошо известны всем сервисникам. Вот только
единого рецепта их решения нет – каждый поступает по-своему.
То, что вопросы задают по большей части владельцы автомобилей,
совершенно естественно. А вот отвечают на эти вопросы очень часто
как раз работники сервисов.
Сроки замены и тип масла.
Наш автосервис для автомобиля Мерседес /Mercedes/, учитывая специфику
российских дорог, рекомендует для бесперебойной работы двигателя менять масло
через каждый 10000 км. Разумнее всего в любом случае придерживаться
тех рекомендаций, которые дает завод-изготовитель. В зависимости от
конкретной модели и года выпуска и тип масла, и продолжительность
его работы могут отличаться (и почти всегда отличаются!).
В самом трудном положении оказываются люди, купившие подержанный
автомобиль, хотя и Мерседес /Mercedes/: у него, как правило, отсутствует «история болезни», а
потому неизвестно, когда последний раз менялось масло в АКПП. И
менялось ли оно вообще. В таком случае опытные мастера советуют не
рисковать и масло заменить сразу, чтобы начать новый отсчет пробега.
А заодно заменить и фильтр. При этом по
запаху масла и его цвету можно довольно
определенно рассказать владельцу о состоянии коробки передач.
Если масло пахнет
горелым – это плохой признак. Значит, фрикционные диски буксовали и
подгорели. Причина, скорее всего, либо в том, что соленоиды не
обеспечивают нужного давления, либо в том, что машину зверски
насиловали. О, простите – эксплуатировали на запредельных режимах.
Масло при этом обычно темнеет, и в нем при внимательном рассмотрении
можно обнаружить темные включения.
Довольно часто при такой клинической картине смена масла и фильтра
на какое-то время восстанавливает работу коробки. Прокладку поддона при этом следует заменить. А болты
его крепления нужно затягивать так, как затягиваются болты головки
блока цилиндров: крест-накрест, в строго определенном порядке и
окончательно – с помощью динамометрического ключа. Еще раз хотим
обратить внимание: не пользуйтесь заменителями, заливайте при смене
только то масло, которое рекомендует завод, помните чем лучше масло
тем долговечней Ваш Мерседес /Mercedes/.
Оригинал:
www.polarservic.ru
